Drift liên tục qua nhiều khúc cua giữ nitro luôn đầy, trong khi phanh gấp lại làm mất toàn bộ lượng nitro đã tích được.

Bốn bánh trượt cùng lúc là mất lái.

Đường ướt có vệt khô theo quỹ đạo xe chạy.

Nhấn nitro đúng lúc ra khỏi cua mang lại hiệu quả cao hơn nhấn giữa đường thẳng.

Người đi bộ trong bản mô phỏng có thể va chạm được.

Gương và camera lùi cho hai góc nhìn khác nhau.

So sánh đồ thị tốc độ của hai vòng chạy cho biết thời gian mất ở đâu, chính xác hơn nhiều so với cảm giác chủ quan.

Không nên nâng cấp toàn bộ vào tốc độ tối đa mà bỏ quên khả năng vào cua.

Bản đồ ban đêm giảm tầm nhìn xa hơn bản đồ ban ngày.

Đường cong độ nhạy lái đổi cảm giác điều khiển.

Bộ vi sai khóa giúp thoát cua ổn định hơn.

Địa hình gồ ghề làm xe nảy lên, mất độ bám đường tạm thời.

Tiếp đất bằng cả bốn bánh cùng lúc giữ được đà, còn tiếp đất bằng mũi hoặc đuôi thì mất tốc độ và dễ lật.

Giới hạn tốc độ trong khu dân cư thấp hơn ngoài xa lộ.

Bánh xe nổi trên lớp nước và mất hoàn toàn lực bám, lúc đó đánh lái hay phanh đều vô tác dụng cho đến khi bánh chạm lại mặt đường.

Bám vạch trong khi vào cua rồi mở rộng ra ngoài lúc thoát cua là kỹ thuật cơ bản của đua xe.

Mặt đường gồ ghề lại đòi hỏi giảm xóc mềm để bánh bám mặt đường, cứng quá thì xe nảy và mất lực bám liên tục.

Camera bóp méo khoảng cách ở gần nên dễ đánh giá sai, dùng kết hợp cả hai chính xác hơn là tin hoàn toàn vào một cái.

Nhiệt độ phanh tăng dần ở đường đua nhiều điểm phanh nặng.

Vỡ cánh gió làm xe mất lực ép còn hỏng hệ treo thì lệch tay lái, hai loại này cần cách chạy bù khác hẳn nhau.

Nếu khung hình game tụt xuống dưới ba mươi khi đua nhiều xe cùng lúc, nên giảm số lượng đối thủ AI trên đường đua.

Đâm vào đuôi xe trước thường bị coi là lỗi của người sau.

Đua rally có người đọc ghi chú đường đi.

Ga hết cỡ.

Giữ góc trượt lớn cho điểm cao nhưng dễ quay xe.

Điểm vào cua sớm chỉ lợi ở cua nối tiếp cua.

Không phải đường tắt nào cũng an toàn, một số dẫn tới ngõ cụt gây mất thời gian hơn đi đường chính.

Chỉnh thông số này quá cao khiến khó ước lượng khoảng cách, còn quá thấp thì mất tầm quan sát ở hai bên đường.

Tiếng rít nhẹ là dấu hiệu đang chạy đúng ở ranh giới, còn tiếng rít lớn kéo dài nghĩa là đã trượt và đang mất thời gian.

Cua mù sau đỉnh dốc phải nhớ chứ không thể nhìn.

Không nên đổi làn liên tục khi phía sau có xe bám sát vì dễ va chạm.

Xe kart không có hộp số và phanh sau rất nhạy.

Đối thủ máy có cơ chế đuổi kịp ở nhiều bản.

Chọn xe có trọng tâm thấp giúp ổn định hơn khi vào cua gấp.

Camera xoay theo hướng xe giúp quan sát cua gấp phía trước dễ hơn.